在国内汽车历史上，比亚迪可以说是BUG一般的存在，这个在燃油车时代一直处在自主品牌中段位置，从未染指一线阵容的主机厂，在全面进军新能源汽车之后，成为了国内销量最好的品牌和车企，甚至没有之一，也成为了全球新能源汽车销量最好的品牌。也是因为比亚迪在燃油车时代的表现不甚理想，以至于现在很多国内车企同行拿过往的历史说事，抨击比亚迪在新能源汽车领域的“超神表现”。

大家都知道，在过去的一两年时间，比亚迪在身处国内车市，遭遇的舆论环境是相当恶劣的，很多之前处在自主品牌一线阵容的“老牌车企”，都在不遗余力的压制比亚迪，祭出了不限于举报、抹黑、公开批判等非市场手段。可以说，全力打造新能源汽车品牌的比亚迪，成为了很多做不好新能源汽车，却希望在燃油车市场依然获取高额利润的车企同行的眼中钉肉中刺，欲除之而后快。

那么在国内名声快要被“搞臭”的比亚迪，在海外同行的眼里，到底是什么样的存在呢？

之前一段时间，曾经从国内空运小米SU7到美国、并且号称开完了就不想开油车的福特现任CEO吉姆·法利，在近期表达了对动力电池知识产权和专利的看法。在接受一档节目采访时，他表示：我们对比亚迪做了详细调研，它是全球电车销量的领导者，我们从中发现了很多机会。

吉姆·法利表示，现在美国国内生产和销售的电动车产品，基本上都是三元锂电池，这种电池的成本很高、电池耐久度表现也一般，在研究了比亚迪的相关产品后，发现磷酸铁锂电池的成本要低30%左右，而且耐久性表现更好，更加适合搭载在一些经济型车型上。但是很遗憾的是，磷酸铁锂电池的相关专利和知识产权，基本上都掌握在中国人手里。

这一段表示，基本上还原了比亚迪在磷酸铁锂电池领域的地位和能力，毕竟现在比亚迪已经在磷酸铁锂电池的基础上，实现了超过1000匹马力的放电能力和1000kW的充电功率，而且磷酸铁锂电池的耐久性更好，成本也更低，更有利于提升产品的竞争力。

而在最新一次的采访中，大众全球CEO奥博穆，谈到比亚迪的时候表示：比亚迪和我们都是整个汽车产业链的重要一员，不管是机械上还是软件上，甚至包括电池技术方面。我觉得有比亚迪这样的竞争对手，对我们来说是好事。因为它使我们做得更好，这种压力会转化为技术生产力，最终受益的是我们的顾客！

这段话可以说把比亚迪“夸”上了天，相当于肯定了比亚迪的软硬件能力，尤其是电池技术方面，也表达了有比亚迪这样有竞争力的车企存在，也能在一定程度上给到大众压力，推动大众品牌在产品和服务层面做得更好，最终给用户提供更好的体验。

所以其实从大众和福特CEO的表述来看，相对客观地评价了比亚迪在汽车研发生产方面的能力，以及比亚迪给整个行业格局带来的变化，可以说评价非常高，也符合最近几年时间比亚迪对整个汽车行业的“贡献”。这两位CEO的评价，和国内某些自主品牌对比亚迪的态度是完全不一样的，很多国内同行对比亚迪充满了仇视和敌意，但是很多海外车企的头头脑脑们，看到的是比亚迪产品、技术和改变格局的能力。

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